ท่าเรือใดมีมูลค่าสินค้าส่งออกสูงที่สุดในประเทศไทย

* รูปภาพใช้เพื่อประกอบเนื้อหาเท่านั้น อาจไม่ใช่ภาพเหตุการณ์จริงหรือภาพจริงจากเรื่องในบทความ ขอบคุณภาพประกอบจาก https://graphic.in.th

ตู้สินค้าวางเรียงอยู่ข้างลำเรือ รถบรรทุกทยอยเข้าพื้นที่ ส่วนเครนยกตู้ขึ้นลงตลอดวัน ภาพแบบนี้เกิดขึ้นตามท่าเรือหลายแห่งของไทย แต่ถ้าวัดด้วยมูลค่าสินค้าส่งออก ท่าเรือแห่งไหนมีสินค้าผ่านออกไปมากที่สุด?

การตอบด้วยจำนวนตู้หรือขนาดเรือเพียงอย่างเดียวอาจทำให้เข้าใจคลาดเคลื่อน เพราะสินค้าหนึ่งตู้มีราคาไม่เท่ากัน และตัวเลขของท่าเรือกับตัวเลขที่บันทึกตามด่านศุลกากรก็มีขอบเขตต่างกัน

ท่าเรือแหลมฉบัง จังหวัดชลบุรี เป็นจุดส่งออกที่มีหลักฐานเรื่องมูลค่าสินค้าสูงมาก โดยข้อมูลที่สื่อ Phygital วิเคราะห์จากไฟล์ศุลกากรระบุว่า ปี 2568 มีสินค้าผ่านพิธีการส่งออกที่ด่านแหลมฉบังมูลค่า 5,693,285 ล้านบาท หรือประมาณ 5.69 ล้านล้านบาท ลดลงราว 0.3% จากปี 2567

ตัวเลขนี้ทำให้แหลมฉบังเป็นคำตอบที่มีน้ำหนักสำหรับท่าเรือส่งออกมูลค่าสูงของไทย แต่ข้อมูลที่ตรวจสอบได้ยังไม่ได้เปรียบเทียบมูลค่าของทุกท่าเรือในปีเดียวกัน จึงยังยืนยันอันดับหนึ่งทั้งประเทศจากหลักฐานชุดนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้

มูลค่า 5.69 ล้านล้านบาทมาจากอะไร

ข้อมูลดังกล่าวนับมูลค่าสินค้าที่ผ่านพิธีการส่งออก ณ ด่านแหลมฉบังตลอดปีปฏิทิน 2568 ไม่ใช่รายได้ของท่าเรือหรือภาษีที่รัฐจัดเก็บ และไม่ได้หมายความว่าสินค้าทั้งหมดผลิตในจังหวัดชลบุรี สินค้าจากพื้นที่อื่นสามารถเดินทางมาผ่านด่านนี้เพื่อส่งออกได้เช่นกัน

กลุ่มสินค้ามูลค่าสูงสุดในข้อมูลด่านปีนั้นคือ ยานพาหนะทางถนนและชิ้นส่วน ประมาณ 1,047,185 ล้านบาท คิดเป็น 18.4% ของมูลค่าส่งออกผ่านด่าน ส่วนเครื่องจักรกลมีสัดส่วน 17.4% แม้รถและชิ้นส่วนยังมีมูลค่าสูงกว่า แต่ช่องว่างระหว่างสองกลุ่มแคบลงจากปีก่อน ตามการวิเคราะห์ชุดข้อมูลเดียวกัน

ตัวเลขระดับล้านล้านบาทเกิดจากสินค้าหลายประเภทสะสมกันตลอดทั้งปี รถยนต์ เครื่องจักร หรือชิ้นส่วนที่มีราคาต่อหน่วยสูงจึงส่งผลต่อมูลค่ารวมมาก ขณะที่สินค้าน้ำหนักมากหรือใช้พื้นที่มากอาจมีมูลค่าไม่สูงเท่ากันเสมอไป

จำนวนตู้กับมูลค่าเป็นคนละเรื่อง

การท่าเรือแห่งประเทศไทยเผยแพร่สถิติเรือ สินค้า และตู้สินค้าของแหลมฉบัง โดยแยกหน่วยเป็นเที่ยวเรือ ตัน และหน่วยเทียบเท่าตู้ขนาด 20 ฟุต หรือ TEU ตัวเลขเหล่านี้ใช้ดูปริมาณการขนส่งได้ แต่เอามาแทนมูลค่าเงินบาทไม่ได้โดยตรง

ส่วนกรมศุลกากรมีชุดข้อมูลมูลค่าการส่งออกแยกรายด่าน หากต้องการจัดอันดับอย่างรัดกุม ต้องนำข้อมูลของทุกด่านที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาเดียวกันมาเปรียบเทียบ และตรวจสอบว่าขอบเขตของด่านตรงกับท่าเรือที่ต้องการวัดเพียงใด

สำหรับผู้ส่งออก ตัวเลขมูลค่าช่วยให้เห็นขนาดของสินค้าที่ผ่านพิธีการ ส่วนการวางแผนส่งของจริงยังต้องดูเที่ยวเรือ เวลาเดินทาง ค่าใช้จ่าย และการเตรียมเอกสารประกอบกัน ท่าเรือที่มีมูลค่าส่งออกสูงจึงอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะที่สุดสำหรับสินค้าทุกชนิดหรือผู้ส่งออกทุกราย