พาวเวอร์แบงก์ 20,000 mAh ขึ้นเครื่องได้ไหม

* รูปภาพใช้เพื่อประกอบเนื้อหาเท่านั้น อาจไม่ใช่ภาพเหตุการณ์จริงหรือภาพจริงจากเรื่องในบทความ

ตอนจัดกระเป๋าก่อนบิน ชิ้นที่หลายคนหยิบขึ้นมาพลิกดูฉลากคือพาวเวอร์แบงก์ กล่องเขียน 20,000 mAh แต่ข่าวเรื่องกฎการบินกลับใช้หน่วย Wh พอเจอตัวเลขคนละหน่วยก็เผลอคิดว่าเทียบกันตรง ๆ ได้ ทั้งที่ต้องรู้แรงดันของเซลล์ก่อน รุ่นที่ความจุสูงหรือมีหลายก้อนยิ่งควรดูให้ชัด เพราะเจ้าหน้าที่อาจขอตรวจข้อมูลที่พิมพ์บนตัวแบตเตอรี่ คำถามที่ช่วยให้เก็บกระเป๋าได้สบายขึ้นจึงไม่ใช่แค่ถามว่ากี่ mAh แต่ต้องดูว่าค่านั้นคิดที่แรงดันเท่าไรและมีค่า Wh ระบุไว้หรือไม่

CAAT ยกตัวอย่างว่า พาวเวอร์แบงก์ 20,000 mAh ที่แรงดัน 3.7 V มีพลังงานประมาณ 74 Wh จึงต่ำกว่าเกณฑ์ 100 Wh ตัวเลขนี้ขึ้นกับแรงดันของเซลล์ อย่าแปลง mAh เป็น Wh แบบตายตัว

ถ้าฉลากพิมพ์ Wh ไว้ ใช้ค่านั้นเทียบเกณฑ์ได้เลย รุ่นไม่เกิน 100 Wh นำขึ้นห้องโดยสารได้ ช่วงเกิน 100 ถึง 160 Wh ต้องขออนุญาตสายการบิน ส่วนเกิน 160 Wh ห้ามนำขึ้นอากาศยาน ใช้ค่าความจุสูงสุดบนฉลากตัดสิน ต่อให้แบตเหลือน้อยก็ไม่เปลี่ยนค่า Wh

ถ้ามีแค่ mAh ใช้สูตรของ CAAT: Wh = (mAh × Nominal Voltage) ÷ 1,000 โดยใช้แรงดันประจำของเซลล์ ไม่ใช่เลข 5 V หรือ 9 V ข้างช่อง USB ซึ่งเป็นแรงดันตอนจ่ายไฟออก

ฉลากบางรุ่นใส่ mAh, Wh และกำลังจ่ายไว้ใกล้กัน ให้ดู Wh ก่อน หากไม่มีจึงใช้ mAh กับแรงดันประจำเซลล์คำนวณ อย่าใช้ค่า Output ข้างช่อง USB แทน เพราะเป็นแรงดันตอนจ่ายไฟออก

CAAT FAQ ให้ใช้ mAh คำนวณได้เมื่อไม่มี Wh แต่ถ้าเกิน 20,000 mAh ฉลากอ่านไม่ชัด หรือคำนวณไม่ได้ ให้ถามสายการบินก่อน เจ้าหน้าที่อาจปฏิเสธเมื่อยืนยันพลังงานไม่ได้ ส่วนวิธีขออนุญาตช่วง 100–160 Wh ขึ้นกับแต่ละสายการบิน

คนหนึ่งพกพาวเวอร์แบงก์ได้ไม่เกิน 2 ก้อน แบตเตอรี่ที่ติดในโทรศัพท์หรือกล้องไม่นับรวม ส่วนแบตสำรองของกล้องหรือโดรนเป็นอีกประเภทหนึ่ง ต้องเช็กกฎของแบตเตอรี่ชนิดนั้นแยกต่างหาก

ตอนแพ็ก แยกขั้วแบตเตอรี่จากเหรียญ กุญแจ และโลหะด้วยซอง พกไว้ในห้องโดยสาร ห้ามโหลดใต้เครื่องและอย่าเก็บเหนือศีรษะ วางใกล้ตัวในจุดที่หยิบถึงได้ เพื่อให้ผู้โดยสารและลูกเรือสังเกตความร้อนหรือควันได้เร็ว

ระหว่างเที่ยวบินห้ามใช้พาวเวอร์แบงก์ชาร์จมือถือหรือชาร์จแบตสำรองจากปลั๊กบนเครื่อง ก่อนออกจากบ้านชาร์จมือถือให้พอใช้ ก้อนที่บวม แตก ฉลากเลือน หรือร้อนผิดปกติไม่ควรพก เพราะตรวจสภาพและยืนยันความจุได้ยาก

ก่อนปิดกระเป๋า เช็กค่า Wh จำนวนก้อน และสภาพแบตเตอรี่ ถ้ามีแต่ mAh ให้คำนวณด้วยแรงดันประจำเซลล์ หากเกิน 20,000 mAh หรือข้อมูลไม่ครบ ส่งรูปฉลากถามสายการบินก่อนเดินทาง ขั้นตอนอนุมัติอาจต่างกันตามสายการบิน จะได้ไม่ต้องรื้อกระเป๋าหน้าเคาน์เตอร์หรือทิ้งแบตไว้ที่สนามบิน