เปิดรายได้คนขับรถบรรทุกในไทย วิ่งงานหนึ่งเที่ยวมีค่าใช้จ่ายอะไรบ้าง

เปิดรายได้คนขับรถบรรทุกในไทย วิ่งงานหนึ่งเที่ยวมีค่าใช้จ่ายอะไรบ้าง

อาชีพคนขับรถบรรทุกเป็นอีกหนึ่งอาชีพสำคัญที่ช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย เพราะสินค้าแทบทุกประเภทตั้งแต่วัตถุดิบก่อสร้าง ข้าวสาร อาหาร เครื่องใช้ไฟฟ้า ไปจนถึงสินค้าในโรงงาน ต้องอาศัยรถบรรทุกในการขนส่งจากต้นทางไปยังปลายทาง แต่หลายคนอาจสงสัยว่า คนขับรถบรรทุกมีรายได้เดือนละเท่าไร หากรับงานเป็นเที่ยวจะได้เงินมากน้อยแค่ไหน และเมื่อหักค่าใช้จ่ายต่าง ๆ แล้วจะเหลือเงินจริงเท่าไร

 

ความจริงคือ รายได้ของคนขับรถบรรทุกไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับประเภทรถ น้ำหนักสินค้า เส้นทาง ความยากง่ายของงาน จำนวนเที่ยวที่วิ่งได้ และรูปแบบการจ้างงานด้วย โดยต้องแยกให้ชัดระหว่าง รายได้ของคนขับรถที่รับค่าจ้าง กับ รายรับของเจ้าของรถที่ต้องรับผิดชอบต้นทุนในการเดินรถ

 

คนขับรถบรรทุกในไทยมีรายได้เท่าไร

 

รายได้ของคนขับรถบรรทุกแตกต่างกันตามลักษณะงาน โดยทั่วไปพบรูปแบบการจ้างหลัก ๆ ดังนี้

 

1. คนขับรถบรรทุกประจำบริษัท

 

ผู้ที่ทำงานเป็นพนักงานประจำมักได้รับเงินเดือน และอาจมีค่าล่วงเวลา เบี้ยเลี้ยง ค่าเที่ยว หรือโบนัสตามเงื่อนไขของบริษัท รายได้จึงขึ้นอยู่กับประสบการณ์ ประเภทรถ ระยะทาง และลักษณะสินค้า

 

ข้อมูลประกาศงานในกรุงเทพฯ ที่เว็บไซต์ Thai.do รวบรวมไว้ในปี 2569 ระบุว่า เงินเดือนคนขับรถบรรทุกมีค่าเฉลี่ยประมาณ 18,351 บาทต่อเดือน และช่วงเงินเดือนที่พบมากอยู่ที่ประมาณ 15,000–20,000 บาท อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้เป็นข้อมูลจากประกาศงาน ไม่ใช่อัตราค่าจ้างมาตรฐานทั่วประเทศ และรายได้จริงอาจแตกต่างกันมากตามนายจ้างและเงื่อนไขการทำงาน

 

2. คนขับรถที่รับค่าจ้างเป็นเที่ยว

 

บางบริษัทจ่ายค่าจ้างตามจำนวนเที่ยวหรือระยะทางที่วิ่งได้ งานระยะสั้นอาจมีค่าจ้างต่อเที่ยวไม่สูงเท่างานข้ามจังหวัด แต่สามารถทำได้หลายเที่ยวในหนึ่งวัน ส่วนงานระยะไกลอาจใช้เวลาหนึ่งวันหรือหลายวัน และมีเงื่อนไขเรื่องเบี้ยเลี้ยงหรือค่ารอสินค้าเพิ่มเติม

 

สิ่งสำคัญคือ ค่าจ้างต่อเที่ยวไม่ได้เท่ากับกำไรของเจ้าของรถ และไม่ได้หมายความว่าคนขับจะได้รับเงินทั้งหมดตามราคาที่ลูกค้าจ่าย เพราะต้องดูข้อตกลงการจ้างให้ชัดเจน

 

3. เจ้าของรถบรรทุกที่รับงานเอง

 

เจ้าของรถมีโอกาสสร้างรายรับจากการรับงานขนส่งโดยตรง แต่ก็ต้องรับผิดชอบต้นทุนหลายรายการ เช่น น้ำมัน ยางรถ ค่าซ่อมบำรุง ประกันภัย ภาษีรถ ค่างวดรถ และค่าแรงคนขับ หากรถวิ่งเที่ยวกลับโดยไม่มีสินค้า รายได้ต่อระยะทางก็อาจลดลงอย่างเห็นได้ชัด

 

วิ่งรถบรรทุกหนึ่งเที่ยว ต้องเสียค่าใช้จ่ายอะไรบ้าง

 

แม้จะรับงานได้ในราคาหลายพันบาทต่อเที่ยว แต่ต้นทุนการขนส่งมีหลายส่วน โดยเฉพาะรถที่ต้องเดินทางไกลหรือบรรทุกสินค้าน้ำหนักมาก

 

1. ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง

 

ค่าน้ำมันเป็นต้นทุนสำคัญของการขนส่งทางถนน โดยกรมการขนส่งทางบกระบุในข้อมูลดัชนีต้นทุนการขนส่งว่า น้ำมันเชื้อเพลิงมีผลต่อต้นทุนรวมในสัดส่วนสูงประมาณ 40–50% ทั้งนี้ สัดส่วนจริงขึ้นอยู่กับประเภทงานและลักษณะการเดินรถ

 

รถแต่ละประเภทใช้น้ำมันไม่เท่ากัน รถที่บรรทุกหนัก ขึ้นทางชัน หรือวิ่งในเมืองที่การจราจรติดขัด อาจสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าการวิ่งบนทางหลวงอย่างต่อเนื่อง

 

ยิ่งราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น ต้นทุนต่อเที่ยวก็เพิ่มตามไปด้วย ผู้ประกอบการจึงต้องคำนวณระยะทางและอัตราสิ้นเปลืองให้รอบคอบก่อนเสนอราคาค่าขนส่ง

 

2. ค่าทางด่วนและค่าผ่านทาง

 

งานบางเส้นทางต้องใช้ทางด่วนหรือทางพิเศษเพื่อประหยัดเวลา ค่าใช้จ่ายส่วนนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ประเภทรถ และจำนวนครั้งที่ผ่านด่าน

 

หากบริษัทเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายดังกล่าว คนขับอาจไม่ต้องออกเงินเอง แต่ถ้าเจ้าของรถรับงานโดยคิดราคาเหมารวม ก็ต้องนำค่าผ่านทางมารวมไว้ในต้นทุนตั้งแต่ต้น

 

3. ค่าแรงคนขับและผู้ช่วย

 

สำหรับผู้ประกอบการที่มีรถของตัวเอง ต้องคิดค่าแรงคนขับและผู้ช่วยยกสินค้า หากเป็นการจ้างคนขับเป็นเที่ยวก็ต้องดูว่าค่าจ้างรวมอยู่ในราคาที่เสนอแล้วหรือไม่

 

ส่วนคนขับที่เป็นพนักงานประจำ ค่าจ้างอาจคิดเป็นเงินเดือนหรือผสมระหว่างเงินเดือนกับค่าเที่ยว ดังนั้น แม้รถจะวิ่งงานได้หลายเที่ยว แต่รายได้ของคนขับก็ขึ้นอยู่กับระบบจ่ายค่าจ้างของบริษัท ไม่ใช่รายรับทั้งหมดจากลูกค้า

 

4. ค่าซ่อมบำรุงและอะไหล่

 

รถบรรทุกที่วิ่งระยะทางมากย่อมมีการสึกหรอของเครื่องยนต์ ระบบเบรก ช่วงล่าง ระบบส่งกำลัง และชิ้นส่วนต่าง ๆ เจ้าของรถจึงควรเฉลี่ยค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงไว้ในแต่ละเที่ยว แม้ในวันที่รถยังไม่เสียก็ตาม

 

หากไม่กันเงินส่วนนี้ไว้ เมื่อถึงเวลาซ่อมใหญ่ก็อาจต้องจ่ายเงินก้อนจำนวนมาก และทำให้กำไรจากหลายเที่ยวที่ผ่านมาหายไปได้

 

5. ค่ายางรถบรรทุก

 

ยางเป็นต้นทุนที่มักถูกมองข้าม เพราะไม่ได้เปลี่ยนทุกเที่ยว แต่เมื่อรถวิ่งเป็นประจำ ยางจะค่อย ๆ สึกหรอตามระยะทาง น้ำหนักบรรทุก สภาพถนน และการดูแลรักษา

 

การคำนวณต้นทุนจึงควรเฉลี่ยค่ายางตามอายุการใช้งาน ไม่ใช่รอให้ยางหมดสภาพแล้วค่อยนับเป็นค่าใช้จ่าย เพราะจะทำให้เข้าใจผิดว่าการวิ่งรถแต่ละเที่ยวมีกำไรมากกว่าความเป็นจริง

 

6. ค่าประกันภัย ภาษี และค่าใช้จ่ายประจำรถ

 

แม้ในบางวันรถจะไม่ได้ออกวิ่ง เจ้าของรถก็ยังมีค่าใช้จ่ายประจำ เช่น ค่าประกันภัย ค่าภาษีรถ ค่าตรวจสภาพ และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการประกอบการ

 

หากรถยังผ่อนชำระอยู่ ก็ต้องนำค่างวดมาพิจารณาด้วย โดยเฉพาะผู้ประกอบการที่รับงานเองและมีรายรับไม่สม่ำเสมอ

 

7. ค่าอาหาร ที่พัก และเบี้ยเลี้ยง

 

งานขนส่งระยะไกลอาจต้องเดินทางข้ามจังหวัดหรือค้างคืน ค่าอาหาร ที่พัก และเบี้ยเลี้ยงจึงเป็นอีกหนึ่งรายการที่ควรตรวจสอบให้ชัดว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ

 

สำหรับคนขับที่ได้รับเบี้ยเลี้ยงจากบริษัท ค่าใช้จ่ายส่วนนี้อาจไม่กระทบเงินเดือนโดยตรงมากนัก แต่ถ้าต้องสำรองจ่ายเองและเบิกคืนไม่ได้ ก็จะลดเงินที่เหลือจากการทำงาน

 

8. ค่าเสียเวลารอรับสินค้าและส่งสินค้า

 

การขนส่งไม่ได้เสียเวลาเฉพาะตอนรถวิ่งเท่านั้น บางครั้งคนขับต้องรอคิวเข้าคลังสินค้า รอโหลดสินค้า รอเอกสาร หรือรอให้ปลายทางรับสินค้า หากการรอทำให้ไม่สามารถรับงานเที่ยวถัดไปได้ ก็อาจกระทบรายได้ทั้งวัน

 

ผู้ประกอบการควรตรวจสอบเงื่อนไขเรื่องค่ารอรถ ค่าจอดค้างคืน และค่าใช้จ่ายกรณีส่งมอบล่าช้าก่อนตกลงรับงาน

 

9. ค่าเที่ยวเปล่าขากลับ

 

นี่เป็นปัญหาสำคัญของการขนส่งบางเส้นทาง เพราะรถอาจมีสินค้าเฉพาะขาไป แต่ขากลับต้องวิ่งรถเปล่า แม้จะไม่มีรายได้จากการขนส่งในเที่ยวกลับ แต่รถก็ยังใช้น้ำมันและเกิดการสึกหรอเหมือนเดิม

 

หากหาเที่ยวกลับได้ ก็ช่วยเพิ่มรายรับและลดต้นทุนเฉลี่ยต่อเที่ยว แต่ต้องคำนึงถึงระยะทางอ้อม เวลา และความเหมาะสมของสินค้าเช่นกัน

 

ลองคำนวณตัวอย่าง รถบรรทุกหนึ่งเที่ยวเหลือเงินเท่าไร

 

สมมติว่าผู้ประกอบการรับงานขนส่งเที่ยวหนึ่ง ได้ค่าจ้างรวม 10,000 บาท และต้องวิ่งระยะทางรวมขาไปกับขากลับ 500 กิโลเมตร ตัวเลขต่อไปนี้เป็นเพียงตัวอย่างเพื่อให้เห็นวิธีคิด ไม่ใช่อัตราค่าจ้างหรือค่าใช้จ่ายมาตรฐานของรถบรรทุกทุกประเภท

 

รายการ| ค่าใช้จ่ายตัวอย่าง

ค่าน้ำมัน| 4,000 บาท

ค่าทางด่วนและค่าผ่านทาง| 300 บาท

ค่าแรงคนขับและผู้ช่วย| 1,000 บาท

เงินสำรองค่าซ่อมบำรุงและยาง| 750 บาท

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ| 250 บาท

รวมค่าใช้จ่ายตัวอย่าง| 6,300 บาท

เงินคงเหลือก่อนหักต้นทุนคงที่อื่น ๆ| 3,700 บาท

 

จากตัวอย่างนี้ แม้ค่าจ้างจะอยู่ที่ 10,000 บาท แต่เงินที่เหลือหลังหักค่าใช้จ่ายตามรายการตัวอย่างมี 3,700 บาทเท่านั้น และยังอาจต้องหักค่างวดรถ ประกันภัย ภาษี ค่าเสื่อมราคา หรือค่าใช้จ่ายอื่นที่ยังไม่ได้รวมไว้ด้วย

 

หากค่าจ้าง 10,000 บาทเป็นรายได้ของบริษัทที่จ้างคนขับประจำ เงินจำนวน 3,700 บาทก็ไม่ใช่รายได้ส่วนตัวของคนขับโดยอัตโนมัติ เพราะคนขับจะได้รับเงินตามข้อตกลงการจ้างงาน

 

ทำอย่างไรให้การวิ่งรถบรรทุกคุ้มค่ามากขึ้น

 

ผู้ประกอบการควรเริ่มจากการจดบันทึกระยะทางจริง ปริมาณน้ำมันที่ใช้ ค่าผ่านทาง ค่าแรง และค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงทุกเที่ยว จากนั้นนำข้อมูลมาเปรียบเทียบกับค่าจ้างที่ได้รับ เพื่อดูว่าเส้นทางใดทำกำไรได้ดี และเส้นทางใดมีต้นทุนสูงเกินไป

 

อีกวิธีหนึ่งคือวางแผนหาเที่ยวกลับล่วงหน้า ตรวจสภาพรถอย่างสม่ำเสมอ และตกลงกับผู้ว่าจ้างให้ชัดเจนว่าใครเป็นผู้จ่ายค่าทางด่วน ค่ารอสินค้า และค่าใช้จ่ายพิเศษต่าง ๆ

 

กรมการขนส่งทางบกมีดัชนีอ้างอิงต้นทุนการขนส่งสินค้าตามราคาน้ำมันดีเซล หรือ DFCI ซึ่งผู้ประกอบการสามารถใช้เป็นข้อมูลประกอบการเจรจาปรับค่าขนส่งเมื่อราคาน้ำมันเปลี่ยนแปลงได้ แต่ดัชนีดังกล่าวเป็นกรอบอ้างอิง ไม่ใช่ราคาค่าขนส่งที่ทุกบริษัทต้องใช้เหมือนกัน

 

สรุป รายได้คนขับรถบรรทุกไม่ได้วัดจากค่าจ้างต่อเที่ยวเพียงอย่างเดียว

 

อาชีพคนขับรถบรรทุกมีทั้งรูปแบบเงินเดือน ค่าจ้างต่อเที่ยว และการประกอบธุรกิจด้วยรถของตัวเอง แต่ละแบบมีโครงสร้างรายได้และความรับผิดชอบต่างกัน คนขับรถประจำบริษัทควรตรวจสอบเงินเดือน ค่าเที่ยว และเบี้ยเลี้ยง ส่วนเจ้าของรถต้องคำนวณต้นทุนทุกด้าน ตั้งแต่น้ำมัน ค่าแรง ค่ายาง ค่าซ่อมบำรุง ไปจนถึงเที่ยวเปล่าขากลับ

 

หัวใจสำคัญจึงไม่ใช่การดูว่ารับงานได้เที่ยวละกี่บาท แต่ต้องดูว่า เมื่อหักต้นทุนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว เหลือเงินจริงเท่าไร และรายได้นั้นคุ้มกับเวลาและความเสี่ยงในการทำงานหรือไม่