เครื่องบินโดยสาร C919 ของจีนทำการบินเที่ยวบินระหว่างประเทศตามกำหนดการครั้งแรก!

เครื่องบินโดยสาร C919 ที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศของจีน ได้ทำการบินเที่ยวบินพาณิชย์ระหว่างประเทศเที่ยวแรกเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม โดยบินจากปักกิ่งไปยังอูลานบาตาร์ เมืองหลวงของมองโกเลีย นี่ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับบริษัทการบินพาณิชย์แห่งประเทศจีน (COMAC) ในการท้าทายการผูกขาดของโบอิ้งและแอร์บัสในตลาดเครื่องบินโดยสารระดับโลก อย่างไรก็ตาม C919 ยังคงพึ่งพาส่วนประกอบจากต่างประเทศเป็นอย่างมาก ยังไม่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินที่สำคัญในสหรัฐอเมริกาและยุโรป และความเร็วและขนาดการผลิตยังจำกัด นักวิเคราะห์เชื่อว่าจีนยังคงต้องเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทาน เพิ่มกำลังการผลิต และได้รับความไว้วางใจจากสายการบินและผู้โดยสาร เพื่อให้บรรลุถึงความสามารถในการแข่งขันระดับโลกอย่างแท้จริง

รายงานจาก CNBC ระบุว่า ข้อมูลจากเว็บไซต์ติดตามเที่ยวบิน FlightRadar24 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินแอร์ไชน่า C919 ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติปักกิ่งแคปิตอลเมื่อเวลาประมาณ 15.00 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 12 สิงหาคม มุ่งหน้าไปยังอูลานบาตอร์ เมืองหลวงของมองโกเลีย และลงจอดประมาณสองชั่วโมงต่อมา นี่ถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินลำตัวแคบนี้ทำการบินเชิงพาณิชย์นอกประเทศจีน แอร์ไชน่าระบุว่าเส้นทางปักกิ่ง-อูลานบาตอร์จะให้บริการทุกวัน

เที่ยวบินนี้ยังแสดงถึงอีกก้าวหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายของจีนในการทำให้บริษัทการพาณิชย์แห่งประเทศจีน (COMAC) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของจีน เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในตลาดเครื่องบินโดยสารระดับโลก ปัจจุบัน ตลาดเครื่องบินโดยสารระดับโลกส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยโบอิ้งของสหรัฐอเมริกาและแอร์บัสของยุโรป

อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน C919 ยังคงพึ่งพาชิ้นส่วนจากต่างประเทศเป็นอย่างมาก เครื่องยนต์ที่ใช้ใน C919 ผลิตโดย CFM International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง GE Aerospace และ Safran Aircraft Engines และยังไม่ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินจากหน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินหลักของสหรัฐฯ หรือยุโรป ซึ่งจำกัดความสามารถในการดึงดูดลูกค้าในตลาดต่างประเทศหลายแห่ง

COMAC ล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในโครงการ "Made in China 2025" ซึ่งก็คือการทำให้เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศจีนมีส่วนแบ่งการตลาด 10% ในตลาดภายในประเทศจีน

อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา COMAC ยังคงเพิ่มการเผยแพร่เครื่องบิน C919 ในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง โดยเครื่องบิน C919 พร้อมกับเครื่องบิน C909 ที่มีขนาดเล็กกว่า เปิดตัวครั้งแรกในงาน Dubai Airshow ในเดือนพฤศจิกายน 2025 ซึ่งในเวลานั้น COMAC ได้แสดงความปรารถนาที่จะกระชับความสัมพันธ์กับอุตสาหกรรมการบินระดับโลกให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น

เครื่องบิน C919 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบแบบทางเดินเดียวที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 174 คน และอยู่ในกลุ่มตลาดหลักเดียวกันกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX และแอร์บัส A320neo

จีนเป็นหนึ่งในตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทำให้ COMAC มีฐานลูกค้าภายในประเทศที่มีศักยภาพจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ จีนยืนยันคำสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 200 ลำ พร้อมเครื่องยนต์และอะไหล่ ข้อตกลงนี้แสดงให้เห็นว่า แม้ปักกิ่งจะให้การสนับสนุนอย่างแข็งขันต่อบริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) อุตสาหกรรมการบินของจีนก็ยังคงพึ่งพาเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาอยู่

COMAC ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่มาจากสายการบินและบริษัทให้เช่าเครื่องบินของจีน แต่ขนาดการผลิตจริงยังค่อนข้างจำกัด

ณ สิ้นปี 2025 COMACได้ส่งมอบเครื่องบิน C919 ไปแล้วทั้งหมด 32 ลำ ในขณะที่แอร์บัสส่งมอบเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบประมาณ 100 ลำให้กับจีนภายในปี 2025 เพียงปีเดียว ซึ่งหมายความว่า COMAC "ยังต้องใช้เวลาอีกนาน" กว่าจะบรรลุเป้าหมายการผลิตเครื่องบินโดยสาร 200 ลำต่อปีภายในปี 2029

การขยายกำลังการผลิตเป็นเพียงหนึ่งในความท้าทายเท่านั้น COMAC ยังต้องโน้มน้าวสายการบินต่างๆ ว่าบริษัทจะสามารถให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่สำหรับเครื่องบิน C919 ต่อไปได้หลังจากที่เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์แล้ว

นักวิเคราะห์ให้ความเห็นว่าการพัฒนา ผลิต และส่งมอบเครื่องบินเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ต้องให้การสนับสนุนตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ เพื่อให้มั่นใจว่าความน่าเชื่อถือในการปล่อยเครื่องบิน C919 จะอยู่ในระดับเดียวกับเครื่องบินซีรีส์ A320 และ 737 ซึ่งเป็นที่รู้จักและใช้งานกันอย่างแพร่หลายในตลาด สิ่งนี้ต้องใช้เวลาและสามารถพิสูจน์ได้ก็ต่อเมื่อมีการใช้งานอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

การผลิตเครื่องบินเป็นอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนมากและมีความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน แม้แต่การขาดแคลนชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ ก็อาจทำให้การส่งมอบเครื่องบินโดยสารที่ประกอบเสร็จแล้วล่าช้าได้

ก่อนที่ COMAC จะสามารถแข่งขันได้ในระดับโลก บริษัทต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น เพิ่มกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ 

ถึงแม้จะมีอุปสรรคดังกล่าวข้างต้น แต่ C919 ก็ยังคงเป็นความสำเร็จที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของจีน
การบูรณาการส่วนประกอบ ระบบ และซอฟต์แวร์จำนวนมหาศาลเพื่อผลิตเครื่องบินโดยสารในที่สุดนั้น เป็นความสำเร็จที่บริษัทเพียงไม่กี่แห่งทั่วโลก โดยเฉพาะแอร์บัสและโบอิ้งเท่านั้นที่สามารถทำได้