รถซูเปอร์คาร์ลักชัวรีติดภาษีไทย ทำไมราคารถในไทยถึงแพงเป็นอันดับต้นๆ ของโลก

เคยสงสัยไหมว่า Ferrari, Lamborghini, McLaren หรือรถยุโรปรุ่นเดียวกัน พอเปิดราคาขายในไทยแล้วตัวเลขกลับสูงกว่าต่างประเทศหลายล้านบาท

สาเหตุไม่ได้มาจากกำไรของโชว์รูมเพียงอย่างเดียว เพราะรถที่นำเข้ามาแบบ CBU หรือรถสำเร็จรูปทั้งคัน ต้องผ่านภาษีหลายชั้นก่อนจะมาถึงป้ายราคา และยิ่งเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องใหญ่ ภาระภาษีก็ยิ่งสูงตามไปด้วย

✦ ด่านแรกยังไม่ทันติดป้ายขาย ก็เจออากรนำเข้า

กรมศุลกากรใช้มูลค่า CIF เป็นฐานสำคัญในการประเมินสินค้า ได้แก่ ราคาของรถ บวกค่าประกันภัย และค่าขนส่งมายังประเทศไทย

รถยนต์นั่งนำเข้าสำเร็จรูปทั่วไปจากประเทศที่ไม่ได้รับสิทธิพิเศษทางการค้า มีอัตราอากรขาเข้าที่พบได้ถึง 80% ของราคา CIF ขณะที่รถจากบางประเทศอาจได้อัตราต่ำกว่าหรือได้รับยกเว้นตามความตกลงการค้าเสรีและกฎถิ่นกำเนิดสินค้า 

สมมติรถมีมูลค่า CIF 10 ล้านบาท แค่ภาษีขาเข้าในกรณีอัตรา 80% ก็อาจเพิ่มอีก 8 ล้านบาท ก่อนจะไปเจอภาษีประเภทอื่น

✦ ซูเปอร์คาร์เครื่องใหญ่ เจอภาษีสรรพสามิตอีกชั้น

ตั้งแต่ 1 มกราคม 2026 ไทยปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ โดยรถยนต์นั่งเครื่องยนต์ไม่เกิน 3,000 ซีซีจะคิดอัตราตามการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ ส่วนรถบางกลุ่มที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สามารถขึ้นไปถึง 50% 

นี่เป็นจุดที่ซูเปอร์คาร์จำนวนมากเสียเปรียบ เพราะรถสมรรถนะสูงมักใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และปล่อย CO₂ สูงกว่ารถบ้านทั่วไป

รถเครื่องเล็ก ประหยัดพลังงาน หรือระบบไฮบริดจึงอาจเสียภาษีคนละระดับกับรถ V8 หรือ V12 แม้ราคาจากโรงงานจะไม่ได้ต่างกันมากเท่าราคาที่เห็นในโชว์รูมไทย

✦ ยังมี “ภาษีท้องถิ่น” และ VAT รออยู่อีก

เมื่อคำนวณภาษีสรรพสามิตแล้ว ยังมีเงินภาษีเพื่อราชการส่วนท้องถิ่นคิดเป็น 10% ของภาษีสรรพสามิต กรมสรรพสามิตยกตัวอย่างวิธีคำนวณส่วนนี้ไว้โดยตรง 

จากนั้นยังมี VAT 7% ซึ่งรัฐบาลไทยเพิ่งขยายอัตรา 7% ไปจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2027

รถหนึ่งคันจึงไม่ได้ถูกบวกภาษีเพียงก้อนเดียว แต่เป็นภาษีหลายประเภทที่ใช้ฐานคำนวณต่างกัน จึงเกิดผลเหมือนราคาค่อย ๆ ถูกทบขึ้นทีละชั้น

✦ รถต่างประเทศ 10 ล้าน ไม่ได้แปลว่าเข้าไทยแล้ว 18 ล้านจบ

นี่คือจุดที่คนมักเข้าใจคลาดเคลื่อน

หากรถราคา 10 ล้านบาทถูกเก็บอากรนำเข้า 80% ไม่ได้แปลว่าบวกราคาเป็น 18 ล้านบาทแล้วจบ เพราะยังมีภาษีสรรพสามิต ภาษีท้องถิ่น VAT รวมถึงค่าขนส่ง ค่า homologation การรับประกัน อะไหล่ โชว์รูม การตลาด และต้นทุนผู้นำเข้า

จึงมีรถบางรุ่นที่ราคาต่างประเทศอยู่ในระดับหลักสิบล้านต้น ๆ แต่เมื่อมาถึงไทยสามารถขยับขึ้นอีกหลายล้านหรือหลายสิบล้านบาทได้

✦  “ภาษีรวมกว่า 300%” มาจากไหน?

ตัวเลขนี้เคยถูกใช้บ่อยกับโครงสร้างภาษีรถนำเข้ารุ่นเก่า โดยเฉพาะซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์เกิน 3,000 ซีซี ซึ่งการรวมอากรนำเข้า สรรพสามิต ภาษีมหาดไทย และ VAT เคยทำให้ภาระรวมแตะประมาณ 328% ของราคา CIF ในตัวอย่างโครงสร้างภาษีสมัยก่อน

แต่ไม่ควรเอาตัวเลข 328% ไปใช้กับรถทุกคันในปี 2026 เพราะโครงสร้างสรรพสามิตเปลี่ยนแล้ว และรถแต่ละรุ่นยังต่างกันเรื่อง CO₂ ขนาดเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน ประเทศต้นทาง และสิทธิ FTA

✦ ทำไมไทยถึงเก็บรถนำเข้าสูงขนาดนี้?

เหตุผลหนึ่งคือ การปกป้องฐานการผลิตรถยนต์ภายในประเทศ

ไทยเป็นฐานประกอบรถยนต์และชิ้นส่วนรายใหญ่ของภูมิภาค การทำให้รถ CBU มีต้นทุนสูงกว่ารถที่ผลิตหรือประกอบในประเทศ ช่วยสร้างแรงจูงใจให้บริษัทต่างชาติเข้ามาตั้งโรงงานและใช้ซัพพลายเชนในไทย แนวคิดนี้ถูกใช้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ไทยมานานหลายทศวรรษ 

จึงเห็นภาพที่บางแบรนด์ยุโรปมีรุ่นประกอบในไทยและตั้งราคาแข่งขันได้ ขณะที่รุ่นพิเศษ เครื่องแรง หรือซูเปอร์คาร์ที่ต้องนำเข้าทั้งคันมีราคากระโดดขึ้นทันที

✦ ไทยแพงเป็นอันดับต้น ๆ ของโลกจริงไหม?

การระบุว่าไทยเป็น “อันดับที่เท่าไรของโลก” ทำได้ยาก เพราะแต่ละประเทศคิดภาษีรถต่างกัน บางแห่งมีภาษีนำเข้า บางแห่งใช้ภาษีรถหรู ภาษีตามกำลังเครื่องยนต์ ภาษี CO₂ หรือค่าจดทะเบียนราคาแพงแทน และราคาขายรถยังเปลี่ยนตามค่าเงินกับนโยบายของผู้ผลิต

แต่สิ่งที่พูดได้ชัดคือ รถหรูนำเข้าทั้งคันในไทยมีภาระภาษีสูงมากเมื่อเทียบกับหลายตลาด โดยเฉพาะรถเครื่องยนต์ใหญ่จากประเทศที่ไม่ได้รับสิทธิอากรพิเศษ ทำให้รถรุ่นเดียวกันในไทยมีโอกาสแพงกว่าตลาดต้นทางอย่างเห็นได้ชัด