เปิดตำนาน 90 ปี ร.ย.ส.ท. องค์กรคุมมอเตอร์สปอร์ตไทย สู่สังเวียนระดับโลก

        เสียงคำรามของเครื่องยนต์ในสนามแข่ง ความเร็วระดับเสี่ยงเป็นเสี่ยงตายของซูเปอร์คาร์บนแทร็กระดับสากล หรือความดุดันของรถแข่งแรลลี่ที่ตะลุยฝุ่นบนเส้นทางวิบาก ภาพความตื่นเต้นเร้าใจเหล่านี้ดำเนินควบคู่ไปกับความปลอดภัยและกติกาสากลอันเข้มงวด โดยเบื้องหลังการควบคุมมาตรฐานความเร็วทั้งหมดในประเทศไทย อยู่ภายใต้องค์กรที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่า 9 ทศวรรษ นั่นคือ "ราชยานยนต์สมาคมแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์" หรือ "ร.ย.ส.ท." ซึ่งทำหน้าที่เป็นหัวใจหลักในการขับเคลื่อนและพิทักษ์วงการมอเตอร์สปอร์ตไทยสู่สายตาชาวโลก

กำเนิดจากราชสำนัก สู่เกียรติยศระดับสากล

        ประวัติศาสตร์ของ ร.ย.ส.ท. เริ่มต้นขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 สมัยรัชกาลที่ 7 เมื่อกลุ่มเจ้านายและข้าราชบริพารชั้นผู้ใหญ่ผู้หลงใหลในเทคโนโลยียานยนต์ ร่วมกันก่อตั้ง "ราชยานยนต์สมาคมแห่งสยาม" (ร.ย.ส.ส.) ขึ้น โดยมีผู้นำคนสำคัญคือ พระวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าจุลจักรพงษ์ และ พระวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าพีรพงศ์ภาณุเดช หรือ "พระองค์เจ้าพีระ" เจ้าดาราทอง นักแข่งรถชาวไทยคนแรกที่นำรถแข่งสีฟ้า "พีระ คอกหนูขาว" ไปสร้างชื่อเสียงก้องโลกในยุโรป พระบาทสมเด็จพระปกเกล้าเจ้าอยู่หัวจึงทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ รับสมาคมไว้ในพระบรมราชูปถัมภ์

        ต่อมาในปี พ.ศ. 2481 สมาคมได้เข้าเป็นภาคีสมาชิกของสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) องค์กรระดับโลกผู้ดูแลการแข่งขัน Formula 1 และมอเตอร์สปอร์ตทั่วโลก และเปลี่ยนชื่อเป็น "ราชยานยนต์สมาคมแห่งประเทศไทย" (ร.ย.ส.ท.) ในปี พ.ศ. 2482 ตามการเปลี่ยนชื่อประเทศ สถานะการรับรองจาก FIA ทำให้ ร.ย.ส.ท. ถือเป็นองค์กรอำนาจกีฬายานยนต์แห่งชาติ (National Sporting Authority หรือ ASN) เพียงหนึ่งเดียวในไทย การแข่งขันรถยนต์ใดๆ ในประเทศหากไม่ได้รับการรับรองจาก ร.ย.ส.ท. จะไม่ถือเป็นรายการแข่งขันระดับสากล

5 ภารกิจหลัก คุมกฎเหล็กวงการความเร็ว

        ในการดำเนินงาน ร.ย.ส.ท. ทำหน้าที่เป็นเสาหลักในการควบคุมดูแลระบบนิเวศมอเตอร์สปอร์ตไทยอย่างครบวงจร ผ่าน 5 ภารกิจสำคัญ:

1. การควบคุมและรับรองการแข่งขัน (Sanctioning): ครอบคลุมการแข่งขันทุกประเภท ตั้งแต่เซอร์กิตทางเรียบ แกรนด์ทัวริง ครอสคันทรี ดริฟต์ ไปจนถึงการแข่งรถคาร์ตระดับเยาวชน

2. การบัญญัติและบังคับใช้กติกา: กำหนดกฎเกณฑ์การแข่งขันระดับชาติให้สอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคสากลของ FIA ทั่วโลก

3. การออกใบอนุญาตแข่งขัน (Competition License): นักแข่ง ทีมแข่ง ผู้จัดงาน ไปจนถึงเจ้าหน้าที่สนามและกรรมการมาร์แชลทุกคน ต้องผ่านการฝึกอบรมและได้รับใบอนุญาตอย่างถูกต้อง

4. การตรวจสภาพรถแข่งและการตัดสิน (Scrutineering & Stewards): ตรวจสอบความปลอดภัยและความถูกต้องของตัวรถ พร้อมมีคณะกรรมการผู้ตัดสินทำหน้าที่พิจารณาข้อพิพาทและการประท้วงอย่างโปร่งใส ยุติธรรม

5. การพัฒนาบุคลากรและผลักดันเยาวชน: สร้างสะพานเชื่อมโยงนักขับรุ่นใหม่จากสนามโกคาร์ตในประเทศ เพื่อก้าวขึ้นสู่สังเวียนความเร็วระดับนานาชาติ

   

มิติความปลอดภัยบนท้องถนน (Road Safety)

        บทบาทของ ร.ย.ส.ท. ไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะในสนามแข่งขันเท่านั้น ในฐานะตัวแทนของ FIA ด้านการสัญจรและการใช้รถใช้ถนน (Mobility) องค์กรยังร่วมมือกับองค์การสหประชาชาติและหน่วยงานภาครัฐ ขับเคลื่อนโครงการความปลอดภัยบนท้องถนน (Road Safety) อย่างต่อเนื่อง ทั้งการรณรงค์ขับขี่ปลอดภัย การคาดเข็มขัดนิรภัย การใช้อุปกรณ์คาร์ซีตสำหรับเด็ก และการปรับปรุงมาตรฐานทางหลวง เพื่อลดความสูญเสียจากอุบัติเหตุ เพราะผู้ที่เข้าใจขีดจำกัดความเร็วในสนามแข่งได้ดีที่สุด ย่อมเป็นผู้ที่ตระหนักถึงคุณค่าของความปลอดภัยบนถนนหลวงมากที่สุดเช่นกัน

        จากจุดเริ่มต้นในยุคบุกเบิกเมื่อกว่า 90 ปีก่อน จนถึงปัจจุบันที่ประเทศไทยมีสนามแข่งมาตรฐาน FIA Grade 1 และมีนักขับไทยโลดแล่นอยู่ในระดับ Formula 1 ร.ย.ส.ท. ยังคงยืนหยัดทำหน้าที่เป็นเสาหลักที่เข้มแข็ง คอยกำกับกติกา ปกป้องความปลอดภัย และรักษาเกียรติภูมิของประเทศ ทุกเสียงคำรามของเครื่องยนต์ในแทร็กแข่งจึงไม่ได้สะท้อนเพียงความเร็ว แต่คือมาตรฐาน ความยุติธรรม และจิตวิญญาณแห่งความเป็นเลิศที่พร้อมขับเคลื่อนมอเตอร์สปอร์ตไทยให้ก้าวไกลในเวทีโลกอย่างเต็มภาคภูมิ