รถ EV วิ่งออกนอกกรุงเทพฯ แล้ว จังหวัดไหนกำลังเปลี่ยนเร็วขึ้น

* รูปภาพใช้เพื่อประกอบเนื้อหาเท่านั้น อาจไม่ใช่ภาพเหตุการณ์จริงหรือภาพจริงจากเรื่องในบทความ ขอบคุณภาพประกอบจาก https://graphic.in.th

เวลาพูดถึงรถ EV หลายคนมักนึกถึงภาพรถติดในกรุงเทพฯ ก่อนเป็นอันดับแรก เพราะทั้งโชว์รูม สถานีชาร์จ และรถรุ่นใหม่ ๆ ดูจะรวมตัวกันอยู่ในเมืองหลวง แต่ถ้ามองจากยอดจดทะเบียนตลอดปี 2568 ภาพนอกกรุงเทพฯ เริ่มน่าสนใจกว่าที่คิด

ตัวเลขไม่ได้บอกแค่ว่าคนจังหวัดไหนซื้อรถมาก แต่สะท้อนว่า EV เริ่มกลายเป็นรถใช้งานจริงของเมืองใหญ่ในภูมิภาคแล้ว ทั้งเมืองท่องเที่ยว เมืองเศรษฐกิจ และศูนย์กลางของภาคที่คนต้องขับรถในชีวิตประจำวัน

ก่อนดูอันดับ ต้องแยกคำว่า EV ให้ชัดนิดหนึ่ง เพราะสถิติของสำนักงานนโยบายและแผนพลังงานนับรวมรถไฟฟ้า 3 กลุ่ม คือ BEV รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน, HEV รถไฮบริด และ PHEV ปลั๊กอินไฮบริด ขณะที่คนทั่วไปมักเรียก BEV ว่า “รถ EV” เป็นหลัก

ในปี 2568 รถ EV ทุกประเภทจดทะเบียนใหม่ทั่วประเทศ 303,728 คัน เพิ่มขึ้น 30.2% จากปีก่อน ส่วน BEV จดทะเบียนใหม่ 147,571 คัน เพิ่มขึ้น 52.6% นั่นหมายความว่าแรงขยับของรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วนยังโตเร็วกว่าตลาด EV รวม

หากตัดกรุงเทพฯ ออก แล้วเรียงจากยอดจดทะเบียนใหม่ของ EV ทุกประเภท ตลอดปี 2568 จังหวัดที่ขึ้นมาอยู่กลุ่มหน้าสุดคือ

1. เชียงใหม่ 10,664 คัน

2. ชลบุรี 9,030 คัน

3. นครราชสีมา 5,747 คัน

4. สงขลา 5,326 คัน

5. ขอนแก่น 4,909 คัน

6. ภูเก็ต 4,823 คัน

7. ระยอง 3,598 คัน

8. เชียงราย 3,345 คัน

9. สุราษฎร์ธานี 3,271 คัน

ถ้าดูเฉพาะ BEV หรือรถไฟฟ้า 100% ลำดับหัวแถวยังคล้ายเดิมมาก ได้แก่ เชียงใหม่ 5,551 คัน ชลบุรี 4,684 คัน นครราชสีมา 2,804 คัน สงขลา 2,782 คัน ขอนแก่น 2,755 คัน และภูเก็ต 2,179 คัน ตามด้วยระยอง สุราษฎร์ธานี และพิษณุโลก

จุดที่น่าสังเกตคือ เชียงใหม่และชลบุรีนำต่างจังหวัดค่อนข้างชัดเจน แต่รายชื่อถัดมาไม่ได้กระจุกอยู่ในภูมิภาคเดียว ทั้งอีสานมีนครราชสีมาและขอนแก่น ภาคใต้มีสงขลา ภูเก็ต สุราษฎร์ธานี ภาคเหนือมีเชียงรายและพิษณุโลก ส่วนภาคตะวันออกก็มีชลบุรีกับระยอง

สิ่งนี้ไม่ได้แปลว่าคนทุกจังหวัดเปลี่ยนมาใช้ EV เท่ากัน หรือวัดความนิยมด้วยจำนวนคันอย่างเดียวแล้วจบ เพราะจังหวัดใหญ่มีประชากร รถใช้งาน และกำลังซื้อไม่เท่ากัน แต่ตัวเลขบอกได้ชัดว่า EV ไม่ได้เป็นเรื่องของกรุงเทพฯ เพียงแห่งเดียวอีกต่อไป

สำหรับคนใช้รถ สิ่งที่ตามมาหลังยอดจดทะเบียนโตจึงไม่ใช่แค่รุ่นรถที่มีให้เลือกมากขึ้น แต่คือคำถามว่าเมืองนั้นมีจุดชาร์จ ซ่อมบำรุง อะไหล่ และบริการช่วยเหลือที่รองรับการใช้รถจริงได้เร็วแค่ไหน เพราะวันที่รถไฟฟ้ากลายเป็นรถบ้านของคนต่างจังหวัด การตัดสินใจซื้อจะไม่ได้จบแค่ตอนดูโปรโมชันในโชว์รูมแล้ว