จุดจบรถ EV จีนราคาถูก กับ "ยุคทองของการช้อนซื้อของถูก"

ในปี 2026 ตลาดยานยนต์ไฟฟ้า (EV) จากจีนกำลังก้าวเข้าสู่จุดเปลี่ยนสำคัญ โดยผู้ผลิตหลายรายเริ่มส่งสัญญาณ ปรับราคาสูงขึ้น และยุติกลยุทธ์การหั่นราคาอย่างรุนแรงที่ดำเนินมาหลายปี  สาเหตุหลักที่ทำให้ยุค "สงครามราคา" (Price War) สิ้นสุดลง เมื่อก่อนแข่งขันกันลดราคา แต่ตอนนี้ EV จีนเริ่มปรับราคาสูงขึ้นในปี 2026 โดยระบุว่านี่คือการสิ้นสุดของยุคสงครามราคาและก้าวเข้าสู่ยุค "New Normal" ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจาก...

1. การสิ้นสุดของเงินอุดหนุนจากภาครัฐ (มาตรการ EV 3.5**)

ในไทย: มาตรการ EV 3.0 ที่เคยให้เงินอุดหนุนสูงถึง 150,000 บาทได้จบลงในปี 2025  พอเข้าสู่ยุค EV 3.5 เงินอุดหนุนลดลงเหลือเพียง 50,000 - 100,000 บาท ทำให้ค่ายรถแบกรับส่วนต่างไม่ไหวและต้องปรับราคาหน้าโชว์รูมขึ้น 

มาตรการสนับสนุนของภาครัฐที่ลดลง นอกจากนี้ยังมีการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตเพิ่มขึ้นสำหรับรถนำเข้า 

ในจีน: รัฐบาลจีนเองก็เริ่มถอนเงินสนับสนุน  เพื่อคัดกรองให้เหลือเฉพาะผู้ผลิตที่แข็งแกร่งจริง ๆ ทำให้ต้นทุนการผลิตต่อคันดีดตัวสูงขึ้นทันที  รัฐบาลเริ่มกลับมาเก็บภาษีการซื้อ (Purchase Tax) 5% หลังจากยกเว้นมานานกว่าทศวรรษ 

2. กับดักของซัพพลายและราคาวัตถุดิบ

ราคาลิเธียม: แม้ราคาจะเคยร่วงหนัก แต่เมื่อเหมืองหลายแห่งหยุดผลิตเพราะไม่คุ้มทุน ทำให้ของในตลาดน้อยลงประกอบกับความต้องการรถ EV ที่ยังโตต่อเนื่อง ราคาจึงเริ่มดีดกลับ 

การแย่งชิงแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ LFP ไม่ได้ถูกใช้แค่ในรถยนต์ แต่กำลังถูกอุตสาหกรรมกักเก็บพลังงาน (Energy Storage) สำหรับโซล่าเซลล์แย่งซื้อทั่วโลก ทำให้ราคาแบตเตอรี่ไม่ลดลงตามที่คาด 

ราคาลิเธียมและวัตถุดิบสำคัญเริ่มดีดตัวกลับมาสูงขึ้น โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของจีนอย่าง CATL และ BYD ระบุว่าจะมีการปรับขึ้นค่าธรรมเนียมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งแต่ต้นปี 2026 ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตรถเพิ่มขึ้นประมาณ 3,000 หยวน หรือ 13,596 บาท หรือมากกว่านั้น

3. การปรับกลยุทธ์เพื่อความอยู่รอด

หลังจากการหั่นราคาทำให้อัตรากำไร (Margin) ลดลงอย่างมาก ผู้ผลิตจึงหันมาเน้นการรักษาผลกำไรและการสร้างแบรนด์ในระดับ Mid-to-High End แทนที่การเน้นปริมาณขายด้วยราคาถูกเพียงอย่างเดียว

4. การขยายตัวสู่ตลาดต่างประเทศ เมื่อตลาดในจีนเริ่มอิ่มตัวและมีการแข่งขันสูง ผู้ผลิตจีนได้เบนเข็มไปบุกตลาดโลกมากขึ้น ทำให้ต้องปรับโครงสร้างราคาให้สอดคล้องกับภาษีนำเข้าและต้นทุนการขนส่งในแต่ละภูมิภาค

5. กำแพงภาษีและสงครามการค้า 
สหรัฐฯ และยุโรปตั้งกำแพงภาษีสูงเพื่อป้องกันค่ายรถจีนทุ่มตลาด  ค่ายรถจีนต้องปรับ Global Price ให้สมเหตุสมผลทั้งกระดาน เพราะหากขายในไทยถูกเกินไปแต่ขายในยุโรปแพง อาจถูกใช้เป็นข้ออ้างในการกีดกันทางการค้าที่รุนแรงขึ้นได้ 

จุดจบของรถราคาถูกจริงหรือ? กับ "ยุคทองของการช้อนซื้อของถูก" ที่ลดราคากันทีละหลายแสนบาทนั้นจบลงแล้ว  ปี 2026 จะเป็นปีแห่งการ Consolidation หรือการควบรวมกิจการ แบรนด์เล็ก ๆ อาจหายไป เหลือแต่แบรนด์ใหญ่ที่มีสายป่านยาว

อย่างไรก็ตาม การขึ้นราคาครั้งนี้ถูกมองว่าเป็น "สัญญาณที่ดีในระยะยาว" เพราะหมายถึงตลาดกำลังเข้าสู่ภาวะปกติที่ธุรกิจอยู่ได้ด้วยตัวเอง ไม่ใช่การลดราคาแบบ "เผาเงิน" ซึ่งจะส่งผลดีต่อบริการหลังการขายและความมั่นคงของแบรนด์ในอนาคต และแม้ราคารถจะสูงขึ้น แต่ผู้เชี่ยวชาญคาดว่ายอดขาย EV จะยังคงเติบโตต่อไปจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ๆ และการพัฒนาเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยขึ้น

----------------

**มาตรการ EV 3.5 (พ.ศ. 2567 - 2570) เป็นโครงการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (BEV) 100% จากรัฐบาลไทย โดยเน้นส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ ให้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน ลดภาษีนำเข้า (CBU) สูงสุด 40% และลดภาษีสรรพสามิตเหลือ 2% สำหรับรถยนต์นั่งและรถกระบะราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท